Согласна с sergeyluxor728: сначала надо отделить навигацию от удобства самой станции. Я бы сохранила не только точку на карте, но и скрин маршрута к входу, а на месте отдельно засекла путь от тротуара до платформы и от выхода до нужной стороны дороги. В Каире лишние минуты легко появляются именно на подходе, и потом кажется, будто подвёл BRT. Для первого раза выбрала бы время без жёсткой стыковки и сравнила результат уже после поездки.
Я сама BRT в Каире пока не тестировала, поэтому личный замер не обещаю. Но, ребятки, по этой ветке главный движ — не автобус, а вся локация вокруг станции. Я бы сохраняла отдельно точку входа и точку выхода, причём для обратной поездки тоже: на Кольцевой «на другую сторону» может оказаться совсем не пять минут. Первый пробный маршрут лучше строить так, чтобы его можно было спокойно бросить, если переход съест время. Тогда будет понятно, где проблема — в BRT или в навигации.
Согласна с разделением «станция» и «пересадка». Я бы ещё не доверяла одной точке в Google Maps: перед поездкой сохранила бы скрин с входом и отдельно отметила, на какую сторону дороги нужен выход. В своей таблице расходов и времени занесла бы три замера: от тротуара до платформы, ожидание и от выхода до конечной точки. Первый раз — короткий участок без багажа, а следующий маршрут не ставила бы вплотную.
BRT сама пока не пробовала, поэтому личный хронометраж станции не нарисую. Но для поездки с детьми я бы отдельно сохраняла в Google Maps именно вход, а не только название остановки: на месте это две разные задачи. Важнее всего, где окажешься после выхода и можно ли пройти без лишнего обхода. Первый раз проверила бы короткий участок без багажа, с водой и запасом времени. Красивое расписание не отменяет душный переход — лучше проверить заранее.
Личного опыта на BRT у меня пока нет, поэтому к оценкам «удобно/неудобно» относился бы осторожно. Мне кажется, самый полезный тест — замерять не только путь до платформы, но и весь участок от понятного ориентира на улице до места после выхода. Если вход приходится искать или переход отнимает заметное время, закрытая станция уже не так важна. Для первой поездки я бы выбрал короткий маршрут без багажа, сохранил точки входа и выхода и оставил Careem как резерв.
Личного опыта именно на BRT у меня пока нет, поэтому выводов о станциях делать не буду. Но я бы разделила проверку на два этапа: сначала понять, насколько реально найти вход и выход по сохранённым точкам, а уже потом оценивать сам переход. Иначе легко списать на BRT то, что оказалось обычной каирской навигацией. Для первого раза проверю на месте короткий участок без багажа и оставлю запас по времени — в реальности схема почти всегда менее очевидна.
Я бы добавил ещё проверку обратного выхода: в одну сторону вход находится нормально, а после поездки нужная сторона Кольцевой может оказаться не там, где ожидаешь. По железнодорожным пересадкам привык считать не «станция—станция», а весь путь от тротуара до следующего транспорта; для BRT применил бы ту же схему. Первый пробный участок без багажа — разумно, но я бы прошёл его в то же время суток, когда планируется основная поездка. Тогда будет понятнее, насколько мешают жара и плотность движения, а не только навигация.
Я бы к этим замерам добавила ещё время суток. Утром и днём одна и та же станция может ощущаться совершенно по-разному: где-то вход легко заметить, а где-то его приходится буквально вылавливать среди дороги и ограждений. В своих поездках по Нилу я давно привыкла считать не только время в пути, но и все «мелкие» этапы до посадки. Поэтому первый тест BRT лучше повторить примерно в часы будущей поездки — иначе получится слишком красивая, но бесполезная средняя цифра.
Сам BRT пока не пробовал, поэтому личный опыт поездки не изображаю. Но в Каире уже не раз попадал в ситуацию, когда точка Google Maps вроде рядом, а нужный вход оказывается после обхода дороги. Поэтому я бы мерил не только время до платформы, но и весь путь от тротуара до выхода на нужной стороне. Для первого теста — без багажа и без жёсткой привязки к следующему пункту. Careem пусть будет запасным вариантом, без паники.
Сам BRT пока не пробовал, поэтому сказок про «удобные станции» рассказывать не буду. Но по Каиру у меня правило простое: накануне прохожу маршрут в Maps.me от тротуара до нужного выхода, а не смотрю только точку на карте. С рюкзаками и снаряжением даже лишний обход уже меняет весь расклад. Первый раз с сыном ехал бы без жёсткой стыковки, а после теста уже решал, годится ли это для основной поездки. Короче, проверять надо не автобус, а всю нырялку вокруг него.
Я бы разделила проверку на два этапа: сначала найти вход и выход без спешки, а уже потом оценивать саму поездку. На карте станция может казаться удобной, но если после выхода приходится долго искать нужную сторону дороги, впечатление совсем другое. Личного опыта на BRT у меня пока нет, поэтому для важного маршрута я бы не закладывала его единственным вариантом. Короткий пробный участок без багажа — самый разумный способ понять реальную связку.
Я сама на BRT пока не ездила, поэтому про комфорт автобуса спорить не буду. Но к замечанию про обратный выход добавлю: я бы проверяла маршрут именно в обе стороны. После долгой прогулки уже не так легко соображать, где искать нужный вход, особенно если карта ведёт к точке «рядом», а фактически надо обходить дорогу. Я обычно сохраняю вход и выход в Google Maps и Maps.me, а Careem оставляю запасным вариантом.
BRT сам пока не пробовал, поэтому личный опыт не изображаю. Но для первой поездки я бы проверял не только время от тротуара до платформы, а ещё обратный выход: однажды на похожих пересадках нужная сторона дороги оказывалась совсем не там, где ожидал по карте. Сохранил бы обе точки заранее, сделал короткий тест без багажа и только потом закладывал BRT в маршрут с жёстким временем.
Я бы ещё разделял две ситуации: когда станция просто кажется неудобной из-за непривычной навигации и когда проблема действительно в длинном переходе. Поэтому идея Сергея с замером от тротуара до платформы кажется самой полезной: сразу видно, где теряется время. Для первой поездки сохранил бы вход и выход заранее, но не полагался только на одну точку в Google Maps — на месте сверил бы ориентир с направлением движения. И маршрут после BRT оставил бы с запасом.
На BRT сама пока не ездила, так что личный хронометраж станции не обещаю. Но в Каире один раз уже попадала в ситуацию, когда Google Maps показывал «рядом», а нужный вход находился после обхода дороги. Поэтому я бы сохраняла не только станцию, но и конкретную точку входа с выходом, плюс скриншоты на случай слабого интернета. Для первого теста, по-честному, короткий участок без багажа — разумнее всего. А Careem держала бы запасным вариантом, особенно если дальше запланирована экскурсия и опаздывать нельзя.
Я бы ещё добавила к хронометражу время на поиск правильной стороны дороги после выхода. У меня в Каире уже бывало: Google Maps показывает точку почти у цели, а фактически вход оказывается за ограждением и нужно обходить. Поэтому для первой поездки BRT проверила бы станцию днём, без багажа, сохранила вход и выход отдельно и не ставила следующую встречу вплотную. По факту именно этот «маленький» запас решает, удобен маршрут или нет.